尤其是第五航权这样的高级别航权。
国与国之间的航权，放开到“第四航权”基本是标配，即航班可以在两国的两个航线城市之间载运客货。
比如上海到纽约的往返航班，就是中美两个互授第四航权的商业运营航线。
比第四航权更高级的，就是第五航权，也称为第三国运输权。例如新加坡飞东京的航班，中间经停香港，可以在香港自由的上下客、装卸货。
与香港共同分享第五航权的国家越多，香港就可以在越多的航线中成为中转站。再加上香港特殊的地理位置，位于东南亚、中国内地、日韩这一片全世界最活跃的经济区域中心。
开放的第五航权，更多的国际客货航班，香港将成为整个亚太地区的空港中心，成为全世界规模最大的贸易港口。
时任香港经济发及劳工局常任秘书长的李淑仪在2001年接受采访时说，新机场启用之后两年的里，港府逐渐加大航权开放力度，先后与四十多个航空公司新开航线或增加了航线数量。
2002年10月，香港更是和美国签订了新的第五航权开放扩大协议，航权开放力度加大之后，港美之间的航班数在理论上每周可以增加千余次。
香港本地的航空和货运从业人士，更是将新加坡定为对标对象，力争香港在航权开放和航运政策上全面领先与新加坡。
截止到2019年为止，香港机场货运吞吐量连续九年稳居世界第一，年货运吞吐量达到480万吨，航空运输货物额更是占到外贸易额中的42%。
全球超过100家航空公司在香港国际机场运营，航线总数超过220条。
平均每天有1172次航班在这里起降，每2分25秒就有一架飞机升空，飞向全球220多个城市。
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