海南的天空正在悄悄发生一场更为深刻的变革。
6月10日，国家民用航空局发布了《海南自由贸易港试点开放第七航权实施方案》的权威解读，正式确定了海南自贸港的航权高水平开放。
天高任鸟飞。这里将成为中国最开放的一片天空。
所谓开放第七航权，即完全第三国运输权，外国的航空公司可以在其本国领土外的国家别经营独立航线，搭载乘客或运载货物而不用返回本国。
比如新加坡航空公司可以得到授权经营三亚—香港的货客运输，而不必返回新加坡。这意味着全球范围的航空公司都可以进入到海南这片天空下发展货客营运业务。
在海南自贸港的天空上，中国民航第一次将客运、货运第七航权同时开放。
而且民航局政策法规司司长颜明池还补充道：此次开放为单向自主开放，不以其他国家向我国开放第七航权问前提，也无须通过双边航空运输协定单独做出安排。
这是中国历史上最大力度的航空权开放，这是世界自贸港最高水平的航权开放。
1998年7月6日凌晨0：02分，国泰航空的CX251号班机从香港启德机场升空，飞向伦敦的希思罗机场。
最后一班航机消失在天际后，这座拥有73年历史的全世界最繁忙的机场，终于完成了自己的使命。
凌晨1：17分，民航处处长施高理按动按钮，熄灭跑道内的全部灯光，为启德机场留下最后的祝福：
Goodbye Kai Tak，and thank you。
7月6日早上6点30分，赤鱲角机场正式接替启德机场投入运营，成为全新的香港国际机场。
这是启德机场的落幕，更是香港航空业的新生。
在停用之前，启德机场已经有37家航空公司在此运营75条国际航线，是全世界最繁忙机场。
而启德机场的吞吐量已经达到了极限，只有一条填海修建的13/31跑道，起降能力极为有限，机场更是紧邻九龙市区，扩无可扩。很多国家更是以机场运力不足驳回了港府的航权开放请求。
没有新开放的航权，就意味着香港的全球客货运输航线发展止步不前。航线，就是一座空港的生命线。
对更大的起降能力需求是表象，开放更多的航权才是港府的真正需求。
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