数据显示，两三年内中国就将超过美国成为世界最大航空市场。美欧等大型航空公司的不少盈利航线都集中在中国。
疫情期间，航空业所受冲击严重。中国减少或增开航线，直接关系航空公司的成本、盈利甚至生存状况。
而且，国际航班数量又关系着中国与外部交流的频次和密度，背后反映的是经济和贸易沟通频率和恢复程度。
还有，就是对于航权的关注。
在国际法中，航权被视为一种国家权力。这也是美国威胁暂停所有中国航空公司赴美航班的主要借口。
但美国运用这项权力的出发点，是如何对自己国内政治有利，是如何对维持本国航空公司收益有利，根本没把是否有利于抗疫、尤其国际抗疫大局纳入考虑。
而我们在制定抗疫期间各项政策时，首要的考虑是人的健康和安全。有效控制国际航班数量、缓慢有序恢复国际航班频次，不只是保护本国，也是为了保护其他国家。
把经济放在人命前头，是美国抗疫不力的根源之一。现在，它还想把这个已被证明失败的理念，借着航权等问题向外“推广”。
还有一个问题，就是为什么我们在这时候推出国际航班“新政”？
很简单，到时候了。
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