以汽车产业为例。疫情重灾区湖北，汽车产量占全国的8%左右，还分布了数千家零部件供应商，为全球供货。仅以武汉东风大道来看，就聚集近2万家企业，营收总和达到万亿级。包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，每年汽车产量过百万。除了湖北，上海、广东、重庆、浙江等地区占据全国汽车产量的三分之二以上，大都处于延长假期或者半复工状态。
零部件供应链失序加剧了国际汽车制造业震荡。本田公司在武汉市的汽车工厂预计到2月17日以后恢复生产；丰田汽车在中国的四处工厂也预计延期至2月17日以后重启，日本本土生产出现延迟的可能性升高。
由于中国的供应链紧张，法国汽车制造商雷诺在韩国的子公司RSM只能间断性停产釜山工厂。菲亚特克莱斯勒发出预警，供应链中断可能在两到四周内威胁到该公司一家欧洲工厂的生产。
供应链紧张的影响，从中国各地辐射到韩国、日本等近邻，进一步渗透到欧洲和美国本土。
德国欧瑞公司预计，中国汽车制造商2020年第一季度可能会减产15%。受此影响，博世、麦格纳国际和英伟达等汽车供应商计划缩减产量。欧瑞预计2020年中国新车市场将下降2%，汽车公司面临利润下降压力。
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