越南政府原本在2000年代上半期开始规划，力争2014年开工，2035年之前全线开通运营，但2010年相关法案在国 会上罕见地遭否决，计划在事实上搁浅。
制定原方案的越南交通运输部计划2019年10月在该国国 会上通过原方案。不过，据当地媒体报道，在越南政府内部也出现批评高成本方案的声音，交通运输部被迫转变方针，力争2020年5月之后获得国会通过。
就在今年7月，作为其他部门的越南计划投资部就公开表示反对该方案。
越南计划削减成本，日本企业投资计划也开始被搅乱？
据越南计划投资部公布的推算数据显示，如果将设计速度从时速350公里降至200公里，成本可减少一半至2.9万亿日元左右。
此外，越南计划投资部认为，总项目费高昂，可能导致今后30年其他城市铁路等基础设施建设迟缓，因此，提出有必要大幅削减成本，新方案如下图所示：
越南计划投资部新方案是投资额减少到2.9万亿日元，时速降低到200公里，时间提高到8个小时！
对此，日经新闻评论称，河内与胡志明市之间，利用廉价航空（LCC）的情况下，单程需要约2个小时。而新方案的单程运行时间为8小时，与飞机的运行时间差进一步扩大，因此，有声音对实现的可能性表示担忧。
而日本相关企业的计划也被越南的动向搅乱。
日经新闻报道称，日本国际协力机构（JICA）参与了2000年代的计划，日本的商社和铁路企业也显示出参与该项目的意向，不过，现在日系企业的相关人士表示，基于此前的经历，在摸清越南政府的动向之前无法采取行动。
那么对此，你怎么看？你认为，越南这一次能否通过新的方案？此外，日本方面会同意削减成本吗？
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