而值得一提的是，“两洋铁路”建成后，选择走巴拿马运河的商船货轮势必会减少，也就是说，“两洋铁路”可以打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。
要知道，巴拿马运河连接大西洋与太平洋，商船不走巴拿马运河的话，就只能都兜个大圈子，绕开南美洲大陆进入大西洋，这样是极其不经济的。
极其狭窄的巴拿马运河
但实际上，由于巴拿马运河十分狭窄，不能同时通行多艘货轮，因此，货轮通行所需的时间在20小时左右，甚至更久，且巴拿马运河通行是根据船的大小、重量收费的，且收费额度还不算低，动辄就达到数十万美元，因此总的来说，走巴拿马运河虽然速度快点，但却增加了运行成本。
相信一旦这条铁路真的能在2020年开工建造的话，那以中企的速度，应该在8到10年就能顺利完工，届时“两洋铁路”将成为南美洲的“陆上巴拿马运河”，估计会有不少航运公司选择在秘鲁卸货，由火车运往巴西，再重新装船运输，以高效又省钱的完成太平洋到大西洋的水运工作。而“两洋铁路”也会成为中国基建带动地区发展的又一张国际名片。（强国军情）
（责编：杜鹏飞）
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