一系列连锁的失败让日产在日本三大汽车厂商排到最末尾，濒临破产，信用评级降级。其国内市场占有率从最高时的74%跌至1998年的不足20%，海外市场占有率不到5%，银行和通产省都已准备“放弃治疗”。
没办法，只有一条路可走——卖身自救。
但烫手的山芋哪有那么容易甩出去。
找老伙伴福特，福特说，刚买了马自达，没有闲钱。找克莱斯勒，没有下文。
这时，“救世主”雷诺来了。
法国雷诺汽车的最大股东是法国政府，法国认为和日产合作有助于推动国家经济和雇佣的发展，而日本通产省也找不到合适的处理日产的方法，一旦日产破产带来的损失也不可估量。
所以在两个国家政府的推动下，雷诺和日产达成协议。最终雷诺花了54亿美金，收购了日产36.8%的股份，并要求双方交叉持股。
不过，这笔收购案中雷诺只对日产进行股份收购，并不收购日产的债务。这也使两家公司在业务运作和财务管理上保留了相对独立性。
在雷诺看来，之所以愿意收购萎靡不振的日产，除了国家推动，还有以下三点考量：
一是日产具备完善的全球产业布局，其在世界17个国家拥有21个制造中心，年产总量达到240万辆汽车，并在全球191个国家和地区销售汽车。日产还拥有堪称世界一流的技术和研发中心，当时被车界称作“技术日产”。
二是两家公司的优势市场不同，雷诺主攻欧洲（85%）、南美、北非和中东市场，而日产则在亚洲、澳洲、中北美和非洲占据相当地位。
三是雷诺中有高人，那就是戈恩。
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