1日产告急
“日产”，顾名思义，日本的国产汽车，这个成立于1933年的品牌在日本人心里分量太重，被视为“日本人的骄傲”。
“二战”期间，日产是日本军方最大的军车供应商，为此开拓了皮卡生产线。1952年日产跟英国的奥斯汀公司开始技术合作，借助外力后，发展势头更是一路高歌，不仅开发出“DATSUN”210型轿车，还在1959年开发出了名声大噪的蓝鸟1000和蓝鸟5000两款车型。
上世纪70年代，全球接连遭遇两次石油危机，高油耗的美国汽车惨遭冷落，价格低廉又省油的日本汽车趁势崛起，日产此前就默默深耕海外汽车市场，就此一跃成为世界上最大的汽车出口商，业务范围覆盖五大洲。
坐拥辉煌战绩的日产，慢慢开始膨胀，在90年代提出“901计划”——“90年代，世界第一”。
在这个计划的感召下，日产倾其所有研发技术，期间的确研发出了很多的先进技术和优秀车型，比如号称“东瀛战神”的GTR，第七代、第八代公爵等。
1990年，全球原油从每桶14美元，直接暴涨到40美元。油价上涨，使得市场对于汽车的需求也从追求高新技术、动力强劲转成空间大、省油。
同年，日本国土交通省又规定在日本销售的量产车最高功率不得超过280马力，这对热衷于开发高性能、大马力的日产无疑是当头一棒。
环境萧条，日本的各个汽车商都在求变。
丰田依靠海外市场和良好的口碑一直保持着不错的势头。本田则在泡沫经济中寻得新的契机，大力推广物美价廉的轻型自动车颇受好评，一举超过日产成为业界第二。
但此刻的日产却做了一个匪夷所思的决定，继续当技术宅，不顺应市场需求，不搞改款车型研发，反而减少产量。于是乎，其高端路线最终被泡沫经济崩溃冲击得一败涂地。
到了90年代末期，日产在日本国内销售46款车型，只有3款盈利，连续亏损7年，负债将近200亿美元。日产的主要合作银行——富士银行，也在金融危机中自顾不暇，哪里还有钱帮忙。虽然日本政府也曾经给日产提供过850亿日元的贷款，希望帮日产走出困境，但依然是杯水车薪。
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