也就是说，短短三年中国增加1.2万公里高铁。
人均GDP跟中国差不多的俄巴墨等国，增加几百公里高铁都需要很久，虽然这些国家也有需要、有规划，但高铁建设速度、资金投入和中国差了好几个数量级。即使考虑到中国人口规模跟经济规模是俄巴墨等国几倍到十几倍，但还是能看出基建组织能力的巨大差距。
中国另一个优势较大的基建项目就是高速公路。
2018年底，中国高速公路里程达14.3万公里，居世界第一；2019年底这个数字将接近15万公里，约是美国的1.5倍。中国高速公路已形成密集网状，投入了海量资金。俄巴墨等国修几条高速公路不难，难的是修成网状，缺乏所需的大量资金。
俄罗斯地域辽阔，天寒地冻，沿路人口稀少，修高速公路收益不高，所以一直没有高速公路。近年来，俄罗斯准备修一条2000公里长的高速公路，连接白俄罗斯和哈萨克斯坦，成为中国到欧洲运输距离最短的高速线路中的关键一段。
巴西号称有20万公里“高速公路”，其实大都是铺了路面的公路而已，按照这个统计方法，中国有约200万公里。巴西达到中国高速公路等级的线路没有具体统计数据，但总体来说，巴西公路收费昂贵，路况很差。巴西国土面积跟中国相当，公路系统却相差很大。
根据美国CIA World Factbook数据，马来西亚高速公路里程为1800公里，土耳其为2000公里，墨西哥为6200公里。即便这些国家的人口和国土面积较小，但高速公路里程依然严重不足。
要修建密集的高速铁路网和高速公路网，不仅需要坚定的决心和长远规划，还需要海量的资金投入，而且能承担得起资金回收、财政负担等风险，难度相当大。但如果不进行这样的基础设施建设，又将会影响经济效率及产业发展，从而拖累整体经济运行，这也是俄巴墨等国陷入“中等收入陷阱”的重要原因。
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