凭借廉价的工人和技术上的“拿来主义”，韩国开始不断抢夺日本船厂的订单，“蚕食”日本造船的“商业版图”。
特别是1985年签订广场协议后，日本经济开始出现停滞，日本船舶工业也就随之进入衰退期，增长十分乏力。
在船舶订单市占率到了54％的峰值后开始出现下滑。由于风险太高，日本船界没有人敢再冒然投资建厂。高币值的日元让韩国造船企业异军突起，成功抢占了日本的份额。
2000年，韩国承接新船订单超越日本，一举夺得了“世界船王”的桂冠，名列世界第一。
然而，历史总是惊人的相似。
就在韩国人为自己筹备世纪之交的“加冕典礼”时，却不知身后的“巨人”已经苏醒，正在用深邃的目光盯着它。
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