世界最大22000标箱集装箱船用曲轴正式下线出产。
从2001年到2010年，中国进入造船业的“黄金时代”，凭借低廉的劳动力成本和数量众多的船坞，中国加入了分食日本市场的行列。
在常规型船舶上，日本油船市场份额较韩国差距不断扩大，液化气船方面已被韩国超越，超大型集装箱船方面也明显落后于韩国。而散货船方面，日本面临着中国及新兴造船国家的强力挑战。
中韩两国一前一后，一高一低，如同三明治一般，夹得日本动弹不得，以至于在国际造船市场蓬勃发展时期，日本船企也显得十分低调。
几年的此消彼长之后，中国造船业在2009年首次超越日本，坐上了第二把交椅。
2010年，中国首次取代韩国，成为世界最大造船国，以及新接订单和手持订单的“双料冠军”。
2011年，中国再次蝉联第一宝座，造船完工量、新承接订单量、手持订单量分别居世界首位。
韩国船企对自己的要求很高，他们致力于领先中国3到5步，以保持对中国竞争对手的绝对优势。可眼见中国一点一点的超过自己，韩国越来越坐不住了，他决定打一次反击战，夺回属于自己的荣耀。
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