1999年8月，大连新船重工与伊朗国家油船公司谈判，后者提出想要建造5条30万吨超大型油轮，而且必须采用韩国船厂的设计图纸。
可当大连新船重工向这家船厂提出购买想法时，对方先是拒绝，后经多方沟通答应合作，但却狮子口大开，要价630万美元，而且这仅仅是主要图纸的设计费。很显然，韩国船厂不愿看到超大型油轮的市场上杀出—个竞争对手。
最终大连新船重工想尽办法，跟韩国海事技术咨询公司(KOMAC)合作联合设计，硬生生闯出了一条路。这是一个标志性的历史事件，它意味着我们打破了日韩在该领域的垄断地位。
过去，超大型油轮的发电机和锅炉的技术都不在自己手里，大型船用柴油机半组合式曲轴全部依赖进口。他们对中国企业的警惕和技术封锁，让大连船舶重工集团船研所所长马延德感触颇深。
他还记得当初去日本、韩国船厂考察的经历：“他们不让上船看，只安排你在会议室看看录像；即使去了现场，他们会给你安排一辆车，但不准你下车。”
1978年到1997年间，中国在进口曲轴上的花费高达9000多万美元。但高昂的价格还不是中国造船业最为头疼的问题，最大的问题是“一轴难求”。外国厂商就是用这种手段卡你脖子，让国内造船业为此不得不放弃了几百万吨造船订单。同时，“船等机、机等轴”，也导致造船周期延长。
为了打破外国的垄断，中国花费3年时间，投资1.86亿人民币攻克大型船用曲轴的难题，终于在2005取得了“0的突破”。
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