如果我机符合RVSM标准，即使印度仍不批准使用其领空，但以10000米以上高度出航绕行前往马尔代夫毫无问题，这样不仅仍可以比印度空军先到，还能多运一点水
随着我军伊尔-76部队不断“走出去”，围绕国际空域使用的类似矛盾也在不断发生。而由于运-20在研制时也未考虑RVSM标准，这使得以后运-20出国执行任务时也会遭遇类似的难题。虽然我军有一些符合RVSM标准的波音737/A319客机，但这些作为专机使用的机型，其运载能力显然不如大型运输机。
空军也使用过非电子侦察型号的图-154客机执行过这类任务，尽管它们有着巡航速度高的优势，但同样不符合RVSM标准
能否达到RVSM标准，首先要看机载高度表指示，以及自动高度控制系统的工作是否足够精准。比如在无颠簸无阵风影响的情况下，自动高度控制系统需要把飞机平飞高度的误差控制在正负20米之内。另外还需要机上有两套独立的高度测量系统、至少一部具有报告高度能力的二次监视雷达应答机，以及在飞机偏离预定高度超过60米时发出告警信号的系统等等。
别看听着很高大上，但其实国外军民航使用的伊尔-76，均不乏在加装设备后获得RVSM标准认证的例子。例如中亚地区很多国家经常使用伊尔-76执行国际民用运输任务，著名的“伏尔加·第聂伯”公司的伊尔-76和安-124飞机更是在全球范围内广泛活动。航空爱好者们通过软件就能发现，它们的飞行高度常常在8900米至12500米这一经济巡航高度之内，显然是在改装后通过了这一认证。
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