走南又闯北，没哪儿不敢飞，说的就是我们啦！
所以，我军的伊尔-76和运-20同样可以通过改装获得RVSM认证。但跟民航飞机的适航取证类似，这个认证过程所需的时间必然不短，而且改装后的飞机在通过国内民航部门的RVSM认证之后，还得通过国内民航局向国际民航组织提供很多验证标准用的“涉密数据”；因此，从相对来说没什么秘密，最近又经常需要往外跑的伊尔-76，作为初期改装验证平台较为合适。
如果近期在签订引进伊尔-76二手机的合同时，也要求俄方对飞机进行RVSM改装后再交付（如前文所述，俄方在这个领域的改装经验毕竟更丰富），也能省一些力气
当然，要是能像波音、空客那样，在海量造客机的同时“顺手”制造适航标准类似的大型运输机平台，那是最好最方便的。但中国在军民用大飞机领域和这俩巨头都有不小的差距，还没法实现“军民共线”；所以从远景角度出发，未来的国产军用运输机仍需在研制立项时，专门考虑与国际适航标准的接轨问题， 让战略空运能力这一本应疾如雷霆的国家意志，不再受到宵小之辈的干扰。
