可以看到支奴干直升机的机身粗大，在旋翼之下，垂直阻力大
问题就出现在支奴干的总体设计上，纵列双旋翼带来一切便利，也带来了最大的痛苦：巡航阻力大，特别吃发动机功率！
在悬停时候，单旋翼直升机由于有尾桨消耗功率，不产生升力，给发动机带来了8%左右功率消耗，但是双旋翼飞机也带来了麻烦，由于双旋翼在中机身交叉，旋翼在交叉部位相互影响，带来了损失，同时宽大超长的机身也给飞机带来了巨大的垂直阻力，这种不利影响抵消了不少设计的好处。
而到了最常用的经济飞行状态，两种设计的优劣的天平逐步向单旋翼倾斜，双旋翼直升机的附加诱导损失功率最大，而尾桨功率损失最小，因而纵列旋翼直升机需要功率更大一些，这对于发动机技术不够强悍的国家来说，必须立马放弃！（作者署名：大水）
经过深思熟虑，中国没有选择支奴干直升机作为发展方向，单旋翼黑鹰成为榜样
（责编：杜鹏飞）
