远处，3号船台上灯火通明、人声鼎沸——在那儿，“长城”号的姐妹船“望远”号，已经渐露雏形……
1981年9月14号，香港《大公报》向社会各界发布了一条震惊港人的消息——《“长城”号今天在中国大连造船厂顺利下水》！
在长达300多天的首航中，“长城”号在世界三大洋航行52000海里，全部仪器仪表工作正常，上万米的焊缝无一破裂，船体油漆崭新如初，顺利返港。
从那以后，大连造船厂的名声一炮打响，来自世界各地的订单像雪片一样纷至沓来。
而在大力推动民船出口的同时，柴树藩对军舰制造一刻也没有放松。
中国海军不断收到现代化的导弹驱逐舰、导弹护卫舰、导弹核潜艇、攻击型核潜艇、常规攻击潜艇、卫星测控船和其他特种舰船，其中一些军舰已经出口国外。
中国造船业为中国海军迈向蓝海出了大力。邓小平提出的“以民养军”真的实现了！
1980到1982年，中国签订了77艘出口船合同，给困境中的船舶工业带来了历史性的转折。西德《明镜》周刊载文惊呼道：“西德掀起了一股订购中国船舶的热潮！”
中国人可以骄傲地说出：“1985年以前，我们不再接受任何船舶订货。”因为大连、上海的造船厂三年之内的订单都已经排满了。
1995年7月17日，《人民日报》在显眼位置发布报道：《我国为日本建造的首条万吨级货轮驶向日本》。连造船业头号强国日本都来找我们中国人订船了！
1996年，大连造船厂当年创下销售收入23个亿。
