中国造船业，已经落后世界好几十年了。
我们还能追上来吗？
眼看着国内的船舶行业已经被锁死，到了无路可走的程度，邓小平提出了一个大胆的想法：到国际市场上去找生路，去跟外国人一争高下。
建造出口船舶，不仅可以换取外汇，求得自身发展，还可以更好地支持军品生产。
想得挺好的，可订单从哪儿来呢？从天上掉下来吗？
1980年3月初的清晨，一辆黑色上海牌轿车驶出六机部大门，目的地国家旅游总局。柴树藩要去拜访国家旅游总局局长卢绪章。
因为柴树藩和同事们达成了一致：想要进军海外，首选的突破口，就是香港。香港有港口、有船队，有技工，还有爱国的船东。
而说起香港可靠的船东，首推包玉刚、包玉星兄弟。
包氏兄弟是环球航运集团的老板，在香港航运界是举足轻重的人物，特别是包玉刚，享有“世界船王”的盛誉。
找包氏兄弟，为什么要找旅游局局长卢绪章呢？因为包玉刚就是他的妹夫！
有这一层亲戚关系，包玉星爽快地答应了：把原计划在日本建造的两艘2.7万吨散货船——“长城”号和“望远”号，改由国内建造！但他提出：要按国际标准来造，由英国劳氏船级社验收。
拿到“国际标准”的造船专家们顿时傻了眼：整整3大本的《技术说明书》，除了主机、舱室、厨房、通信设备，连床铺上的壁灯、壁灯旁的挂钩都要达标才能验收！
