“柴部长，这个厂从去年起，已停产、半停产一年多了。”
“大连造船厂是国内最大的造船厂，干部职工有两万多人。今年他们的开工率只有30%，只造了几艘驳船和渔船；明年基本上就无船可造，连发工资都很困难了。”
进了厂区，柴树藩愣住了，两只老鸦在塔吊顶上盘旋起来。原来它们在塔吊上做了个窝，窝里还伸出两个小脑袋来！
“岂止是老鸦在厂里安了家，连乌龟都快在船坞边下蛋了呀。”听到老工人无奈的抱怨，柴树藩的步履越来越沉重。
就在二战后的这30多年里，中国的船舶工业几乎陷入停滞，而国际造船业正发生着天翻地覆的变化，日本的造船业飞速发展，1956年就超过英国，成为第一造船大国。
70年代，韩国提出“造船立国”的口号。1972年，韩国蔚山船厂打下第一根桩，标志着韩国造船业的起飞，仅仅9年后的1981年，韩国就成长为仅次于日本的世界第二造船大国。
当我们还在为1万吨散装船出海而举国欢腾时，日本建造的48万吨油轮已经下水，而西方某些国家已经在构思设计100万吨的超级油轮。
从海面上吹来的冷风，掀动着柴树藩身上的大衣，揉乱了他花白的头发，他伫立在码头上，眺望着波涛汹涌的海面。
从日本聘来的造船专家过来找他：“哎呀，部长先生，你们如今造船怎么还是这个造法呀，这都是几十年前的造船方法啦！还有，你们制图还是铅笔画图，鸭嘴笔描图，我35年前搞设计用过，这种方法世界上早就不用了……”
