不过，由于采用了英国罗伊斯.罗尔斯当时极为先进的RB211三轴涡扇发动机，导致交付时间较晚，“三星”在销量上没能干的过DC-10，1973年石油危机又重创了民用飞机工业，卖了250架的“三星”，连赢利点都没达到，洛克希德自此灰溜溜没敢再造一款民用客机。
▲加州帕姆代尔，洛克希德“三星”客机总装线
现代化大客机，对经济性、安全性有着近乎苛刻的要求。
航空公司希望获得尽可能节油的客机，客座成本是一型客机能够打动市场的主要指标，这才有了波音787、空客A350这种机身复材比例超50%的“塑料机”，但安全性却完全不能打折，因此各种喷气式客机投入使用前，都要获得适航许可，想进入美欧市场，就得拿欧盟和FAA的。
▲波音787的碳纤维前机身，机身碳纤维应用比例超50%，C919仅有12%
就拿ARJ21来说，为了拿到符合FAA“影子审查”标准的适航许可，有一段是在美国和加拿大展开了几个月的试飞。
