但是为了使用安全，设计时要求飞机有超过最大过载10-20%的安全余量，运20的静力破坏试验，就是为了验证飞机设计的最大过载余量是否达标，如果试验时尚未达到110%的设计安全线飞机就被破坏，说明运20的机身设计安全性不足。
如果试验时加压到最大设计过载的120%时飞机仍未被破坏，说明运20机身被设计的太过结实，还有减重增强飞机运载能力的潜力，需要重新修改设计。运20在试验时过载达到设计标准的111%发生机翼断裂，说明运20的机身设计精确兼顾了飞行安全与运载能力。
日本C2运输机
相比之下，我们的邻国日本在设计C2运输机时，就犯了结构强度问题影响设计载重。C2运输机在尺寸上与运20相差无几，更是采用了2台美制CF6-80C2K1F发动机，单台推力达到25吨以上，推力是运20使用的D30发动机的2倍。但是C2运输机的最大载重却仅有30多吨，运20则高达66吨。C2之所以载重能力这么低，最主要原因还是在设计之初沉迷给飞机减重、使用复合材料，但是代价则是最后定型时存在结构强度不足、货舱门易变形等问题，无奈进行结构补强后，载重能力大幅缩水。
