D-30KP2发动机的首翻寿命根据俄国的数据为3000小时，日历寿命大概也有十多年，因此并不存在初期购买的时候就要保留大量备份机的问题。所以如果按照俄罗斯方面的说法170台D-30KP2主要用于制造运-20，那么大概就是40架左右。
2005年左右，中国曾向俄罗斯提出购买38架伊尔-76，后来因为工厂搬迁等问题，未能成交，双方协商后改为俄罗斯向中国提供200多台D-30KP2发动机。这也就是运-20、轰-6K飞机项目的基础。
中国90年代购买了17架伊尔-76（其中3架改为空警2000），这批飞机已经在21世纪头10年中陆续更换发动机，再加上新生产的60架左右轰-6K飞机和几架运-20研制阶段用的数量。这批200多台发动机已经全部“名花有主”。
近年来，新购买的10架二手伊尔-76和78飞机都是已经在俄罗斯空军、海军和民航服役10年左右，它们的发动机在近几年内需要更换，这可能是中国此次购买的54台这一批发动机的未来去向。
剩下的170台，去向显然就是运-20的批量生产了。可以推测，到2020年，运-20生产数量约40架。这就填补了当年我国向俄罗斯采购38架伊尔-76未果而留下的空白。伊尔-76就可以“改行”去做空中加油机了，这是中国空军现阶段的一个重大短板。
未来十年内，D-30KP2将是我国大型运输机队的主要发动机，为国产涡扇-18A、涡扇-20发动机的研制成熟留下了充足的时间。
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