比如：飞机的机翼在做大机动过载飞行时会有多大程度的弯曲，是否会发生断裂；起落架在紧急着陆时会不会发生断裂、爆胎等事故；飞机机舱内最多容纳多大、多重的货物，货物的重心对飞机的姿态平衡会产生多大的影响等等。运-20要改装为空中预警机，就不可避免地遇到以上问题。由于大型预警机通常在机背上驮着一个大圆盘，这个大圆盘其实就是雷达整流罩，内部安装的是机械式扫描雷达或固定式相控阵雷达。
大圆盘再通过几根支架与机体相连接，这里的雷达整流罩+雷达+支架的总重量肯定至少超过1吨了。若这一结构不牢固，在极短情况下，这一结构很可能发生断裂，甚至可能对于运-20的飞行品质会有一定影响。因此，运-20进行静力试验很可能就是要收集这样的一些数据。至于改装为空中加油机，或许是另一个当务之急。
由于中国空、海军只有少量现役的轰油-6和伊尔-78，这些空中加油机的质量和数量，充其量只能给3-5个中队的中型战斗机进行有限空中加油支持，根本无法为未来数千架四代机和数百架五代机提供远程奔袭所需的油料补给。因此，运-20在设计之初应该是考虑到了衍生为空中加油机的情况。预计运-20会模仿伊尔-78那样，在货舱内加装2-3个可拆卸式附加油箱，以便进一步增大飞机的内部载油量。而且运-20可能会在机尾安装硬式空中加油探杆，以便向歼-20隐身战机的机背受油口输油。
除了预警机和加油机，运-20还可能衍生为空基武器或火箭发射平台。虽然中国的轰-6K已经正在研制的轰-20也是重磅武器弹药的发射平台，但前者并不适合内部装载，而后者服役期未来。预计运-20可用于发射弹道导弹靶弹或快速响应火箭，这无疑要比在地面发射场发射成本更低，也更灵活。总之，运-20的衍生机型不可限量，关键要看其发动机能否有好的选择。
