换句话说，现在除了中国，没有任何一个国家有技术和经济两方面的能力，打破波音/空客两家垄断的能力。因此在中国研发客机的过程中，西方主流的设备和分系统厂商愿意合作、并且真心希望国内飞机能搞出样子并不奇怪——那才真正符合他们的利益。
而上升到国家层面，西方国家的态度、特别是对待技术封锁和适航认证等方面的态度，则很大程度取决于这些企业在其本国范围内的政治影响力量。举个最简单的例子，C919的LEAP发动机国内是签了引进生产线的合同的;这是CFM56系列最尖端的型号。
而国内的军用发动机，无论是战斗机的发动机涡扇10，还是军用大运的涡扇20，前者是基于CFM56早期型号的核心机逆向设计的产物，后者则是CFM56早期型号发动机的复制。
LEAP发动机生产线引入中国会对中国航空能力带来多大的帮助，美国政府难道看不出来？问题的关键就是LEAP发动机获得了C919的独占合同，通用/施奈克玛公司能在其中获得大量的利润，所以通用公司影响了美国政府的决策。
从目前来看，C919和C929的对外技术合作条件还是相当良好的，规划好的总路子也很正确;能不能成，有多大成就，就完全看自己是不是争气了。希望在几十年之后，世界主流客机厂商是美欧中三足鼎立。
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