在这种典型的极少数买家说了算的买方市场上，这些做设备的企业对价格的控制能力非常差;在常年的生意往来中，一直处于很弱势的地位，只能在相互的高度竞争中，用很低的价格将产品出售给波音和空客。
因此对于这些核心的设备提供商来说，他们是非常期望有新兴的大飞机品牌加入全球市场竞争的，这样他们才有机会把自己的产品价格推的更高、卖的更多。
实际上加拿大、巴西的航空工业，特别是巴西在本国基础工业不强的情况下，也能做出一番成绩，和西方设备商的鼎力扶持是分不开的。
加拿大和巴西，乃至于现在的俄罗斯都不能克服的一个问题是：它们的经济体量和本国市场，都完全不足以支撑起新一代干线客机的大量生产采购(特别是前期的巨额补贴)。因此至今为止，加拿大和巴西的产品，都只能停留在轻小型飞机和支线客机的层面上。
而这类能诞生国际航空市场主流整机产品提供商的国家，长期只有美国一个。而空客的诞生和壮大，是在欧洲多国联合起来的前提下，才有基础和机会成长至今——光是早期空客飞机的订单数额和采购补贴，就不是任何一个欧洲国家能单独提供的。
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