大型飞机因为在服役生涯中基本不会承受频繁变动的大过载，而军用运输机的保养条件也比民航机好，因此其寿命一般都很长，如果考虑到中期延寿，其寿命达到40-50年不稀奇。因此，我们可以看到未来十年左右，轰-6K，伊尔-76机队要再次更换发动机。
轰-6K因为采用机身短舱布局，没法更换直径大大变粗的涡扇-20或涡扇-18A发动机，应该继续用涡扇-18，或者与其尺寸相似的其他发动机。
不过，轰-6K通过改进电子系统、武器系统就能较大幅度提高作战能力，不必太在意发动机，况且到时候国产新轰炸机应该也要出来了；而伊尔-76飞机如果考虑到成本问题，也可以继续使用涡扇-18，或者采用大涵道比的涡扇-18A发动机，实现类似美国KC-135R换发CFM-56那样的效果（航程大幅度增加）。
而首批运-20飞机，在它们的D-30发动机到寿后，就可以考虑更换涡扇-18A或涡扇-20，性能也可上一个台阶。采用翼吊式结构的飞机更换发动机没什么难度，如果发动机没问题了，研制进度会很快，甚至可以做到无缝衔接。
运-20未来如果换发，航程、载重量、起降性能可以再上一个台阶，它的货舱尺寸已经为未来留下了足够的余地，但还需要一个给力的发动机。
