这种混搭也是一种中国特色和中国创造吧。而其他运载火箭多采用了比冲较低的固体燃料助推器，“宇宙神”不仅采用了比冲较低的固体火箭发动机助推器，还采用了液氧煤油发动机作为主发动机，所以在上述火箭中的载荷系数是相对较低的。
固体火箭发动机的比冲虽然较低，但是体积比冲高，也就是说提供相同的比冲时，体积小因此使用起来比较方便，而且固体火箭发动机结构简单、可靠性高，被普遍用于大型火箭发动机的助推器。哪怕它拉低了火箭的载荷系数。
中国以前在固体火箭发动机的研制上相对落后一些，特别是大型固体火箭发动机，对燃料的浇筑、壳体等要求都很高。
随着国内固推技术的进步，中国近年来也在开始研制大型的固体助推器，相信今后将会应用到新型火箭上。
目前实际上航天业并不太看重这个载荷系数，大一点小一点对于评价火箭来说不是决定性的。这一点和战斗机不同，战斗机发动机推重比的增加将会给战机机动性带来直接影响。
而火箭发动机的比冲多一些少一些不会直接影响到火箭的竞争力，毕竟火箭需要的是安全、可靠、廉价、推力满足要求。
我们再回到长征五号上和中国航天上。在我们普通人看来，今天看到长征五号这次发射的失利，感觉很痛心。
但是在航天工业发展的历史长河中，这样的失败真的不算什么。中国航天曾经面对的压力和困难远非现在能够想象的。
但是，一路走来，航天人披荆斩棘，克服一个一个困难，一直走到了世界航天工业第一集团。我们相信没有什么困难是不能克服的。
最后，我们用中国航天之父钱学森的一句话与航天人一起共勉：”科学试验如果次次都能成功，那又何必试验呢？经过挫折和失败，会使我们变得更聪明！
