合作生产MD-82/90的结果也与运10类似，这使得在2008年C919商用大飞机立项时，完全成了“零基础”，在航空发动机、材料和机载配套设备等领域与先进水平的差距比运10时代更大。
也正因为如此，西方航空企业在C919项目中提供了包括动力系统、操纵系统、航电系统、以及液压和燃油系统在内的几乎一整套代表着国际上先进民航机技术水平的子系统。
而且为了让这些来自不同国家的系统能够在一架飞机上整合良好，这些航空企业也在C919项目中更深的介入进来。
所以，尽管C919今天首飞，但我们在欢欣鼓舞的同时也切莫忘记，这只是中国民用大飞机浴火重生后的第一声鸣叫，其日后面对的还有量产、销售、技术改进等难题。
而且，C919目前只相当于波音737-800/900和空客A320客机。对应波音777级别的C929客机，目前还在设计阶段。
