此外，机内燃料、氮气和降温后的冲压进气等也都用作降温材料。机内有圆球形液体氮气瓶，容积14升，可保持 33.5大气压，理论气化温度可达－190℃。
燃油在投放前温度不高，油箱外有隔热层，到高速后温度仍然不高，因此可用作降温材料。有些特殊部位用局部喷氮气冷却的方法降温。
同时飞机外表的黑漆具有高热辐射率，辐射系数超过0.93，使得机体热量能辐射出去(无漆钛合金的表面辐射系数只有0.38)。
穿过机身的进气道外壳是双层的，两层之间有石棉填充层和可通燃油的降温管道及氮气冷却管道。设备舱位置以后的机身外表隔热层是变厚度的，最厚约20毫米，向后变薄，平均12～15毫米，最后在尾喷口前减为0。
为了隔热，已泡在燃料中的操纵机构、液压系统等管道及零件，有的外面包有隔热袋，有的用陶瓷橡胶，厚度从3-50毫米不等。对外面的机构如操纵舵机则喷液氮冷却。
