涡扇-10发动机的技术源头为美国的CFM-56发动机。CFM-56是一种以GE公司F101的核心机为基础研制的民用发动机，之后又借鉴AL-31F的控制技术，才有了今天的“太行”。
然而航空发动机的逆向还原工作显然比其他领域难了许多。从纸面上看，“太行”是一款媲美美国F110的先进发动机（结构和核心机相同），然而现实中，它却因此犯下了“心脏病”，让中国国产战斗机多等了十多年。
由于“太行”的技术源头CFM-56是美制民用发动机，中国则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验，在20世纪90年代大量引进和深度接触俄制AL-31F发动机后，中国不得不采用了一种“土办法”--将AL-31的控制系统移植到“太行”发动机上。
在等待“太行”逐步排除故障的同时，战机的研发却一刻不能停歇。为了“太行”能行，中国空军选择了让歼-11B作出牺牲，但是其他战机却等不了。
“太行”原本是配套歼-10的发动机，但是形势逼迫，歼-10A不得选用AL-31FN，为此甚至不得不重新设计了部分机身，随后的歼-10B/C系列也是一脉相承，使用改进后推力增加的42批次AL-31FN发动机，但“太行”与歼-10的搭配并未持久。
更关键的是，中国的新一代战机是不能用原版AL-31勉强“凑合”的。
