除了这些环北极国家和地区外，韩国也是极地破冰船领域值得关注的国家。由于北极航道的贯通将大幅度提高韩国的国际港口地位，韩国一直在北极战略上颇为用心。
韩国从1985年开始极地研究。2013年5月，韩国被接纳为北极理事会正式观察员国。2004年，韩国投资1004亿韩元用5年时间建造了首艘破冰船“阿隆号”。
“阿隆”之意为“纵横四海”。船长109米，宽19米，吃水9.9米，满载排水量6950吨，可在1米厚的冰层以4节的速度连续破冰航行。
除此之外，韩国在商业极地破冰船的制造方面颇为引人注目。韩国有良好的冰区船制造基础，三星重工在金融危机爆发的2008年4月至2009年4月，就交付了66艘冰区船舶，包括24艘集装箱船，17艘阿芙拉型油船，20艘苏伊士型油船和3艘穿梭油船等。
2011年，韩国现代重工业公司宣布建成世界最大商用破冰船。破冰船长310米、宽51米、排水量19万吨，按照设计可以压碎最大厚度为1.7米的冰层。现代重工预计，随着北极地区天然气、石油和铁矿石开采速度加快，今后商用破冰船需求将大大增加。
韩国在芬兰参股了多家破冰船设计及制造翘楚企业。目前韩国三星重工正投入巨资用于新型破冰船的建造。这种新型破冰船既是破冰船又是油轮，融两者为一体。
韩国国土、交通和海事部（MLTM）表示，韩国政府目前已经承诺，从2013年起到2020年，将投资3.6万亿韩元（32亿美元），用于研发海工和北极航行技术，以保持世界领先的船舶装备出口国地位。
