涡扇-20发动机曝光图片
尽管美国C-17运输机的总体性能要超出国产运-20运输机，但C-17已经在2014年停产。1993年2月5日，首架C-17运输机正式进入美国空军服役，至2013年9月2日，最后一架交付。2014年4月7日波音公司正式停产并关闭了C-17生产线。在20年的生产过程中，C-17的总产量为279架（包括数架试验机），其中美军订购223架，对外销售的数量并不多，包括北约组织3架，英国8架，澳大利亚8架，加拿大5架，印度10架，卡塔尔8架，阿联酋6架，一共只有7个国家和组织购买了该机。就是日本这样的铁杆走狗，也未能获得C-17。所以C-17的出口量非常有限，要么是美国的传统盟友——英国等国， 要么是有钱任性的中东土豪 。唯有印度例外，美国同意向印度出售该机的原因，是因为印度在战略上与美国走得很近，具有强烈的军事空运需求，而且在地缘政治上对美国无害，对中国有敌意，这属于最理想的军火贸易伙伴。同时，印度空军一直具有雄心壮志，只买贵的，不买对的。
俄罗斯的伊尔-76系列运输机，1975年正式定型，尔后投入批生产并交付部队和民航，到2000年前后的总产量为900多架，平均年产量在35架以上。刨除退役报废的数量，俄罗斯目前拥有100架左右的老型伊尔-76。二十多年来的外销业绩相当好，包括销售伊朗空军和民航35架，销售印度空军25架 （含3架A50预警机和6架伊尔-78加油机），向中国销售近30架（含4架空警2000预警机），原苏联加盟共和国继承的有几十架，还有近20个国家拥有1至5架规模不等。伊尔76外销数量较多，主要原因是服役年代较早，外销价格较低。但伊尔-76早已停产，俄罗斯新型伊尔-476的研制生产又历尽坎坷，直到去年末才勉强服役，拖后了三年之久。在数年内的产能还不能完全满足俄罗斯自身需求，再加上性能并不比中国运-20先进，所以未来的出口势头堪忧。
国产运-20运输机的设计比较先进，飞行效率较高，运载系数大，航电先进，综合使用成本低，经济效益佳，市场吸引力显然会强过俄罗斯的伊尔-476运输机。由于伊尔-476机体结构限制，导致货舱地板宽度过窄，净高度过低，这一短板成为伊尔-476的致命弱点。
目前装备伊尔-76的二十几个使用国，随着该机寿命的日益老化，性能优越的运-20就可以成为这些国家的替代机型， 他们可能是巴基斯坦、伊朗、阿尔及利亚、埃及、沙特、土耳其、委内瑞拉。
能够自行研制和生产大型军用运输机，是一个世界强国的标志，也是一个大国的内在需求。根据中国航空报的报道，中国西飞的脉动式大飞机生产线已经准备就绪，年产量可达25架以上。这意味着运-20的批量产在即，今年年内即可交付中国空军。未来中国还将研制300吨以上的超大运输机，还可能在陕西新建一个大运机的生产厂。有专家分析运-20的国内采购量将达到300~400架，才能满足中国未来战争需求和捍卫全球商业利益。以20年周期共500架的生产规模计算，运-20大型运输机完全可以对外出口一百多架以上。
现在唯一的问题是，运-20的生产能力首先要满足已经等不及了的中国空军，腾出功夫了才能卖给外国人赚点小钱钱！（作者署名：科罗廖夫）
