高铁恢复350没问题 提速需论证
“可不是嘛。”司富民说，“记得以前时速不到100公里，还经常临时停车，现在是300公里。”
“对，现在是客运专线了。”宋丰强说。
“不过，300公里也不算最快，我还坐过时速350公里的呢。”“350公里？啥时候的事儿，我咋没坐过？”司富民疑惑地问。
宋丰强告诉他，“2010年去西安，乘坐刚开通不久的郑西高铁，当时时速就是350公里。”
“那为啥现在都是300公里了？”司富民有点不解。
“听说是出过一次动车事故，然后就全部降速了。”宋丰强说。
“是技术问题？”“不是吧，听说是人为因素导致的。”
“如果技术没问题，还是应该350公里，速度越快，效率就越高，老百姓的时间成本就越低。”司富民建议。
宋丰强表示赞同。“是啊，在保障安全的前提下，就应该恢复350公里。老百姓还是欢迎的。”
“那咱今年联合弄个建议呗？”司富民提议。
宋丰强笑着指向自己的皮包：“已经写好了。”
不知不觉，两个半小时过去了，G90次抵达终点站——北京西站，中间只停靠石家庄一站，这是目前郑州至北京高铁里最快的一趟车。如果高铁时速恢复至350公里的话，两个小时即可到达。
观点
高铁面临不是提速，而是达速
其实在全国政协委员宋丰强看来，高铁现在面临的不是“提速”，而是“达速”，即达到设计目标速度。“因为很多线路的设计时速本来就是350公里。”宋丰强说。
宋丰强建议，有关部门尽快让某些需求旺盛的繁忙线路，按照设计时速“达速”，达到设计目标速度，不一定搞“一刀切”，把所有线路都提升为350公里，具体线路要具体对待。
今年7月，郑州至徐州的高铁开通，作为国家“四纵四横”高铁规划布局中重要的东西向高铁大动脉，此条线路的开通，将使郑州、西安以及兰州等城市，接入京 沪高铁线，去往长三角发达地区的“快速通道”。由于中部地区去往长三角地区人数众多，“这必将加速京沪高铁线路运力的紧张程度。”宋丰强说。
另有铁路爱好者分析说，从技术上和运行上来说，恢复350公里时速迫在眉睫。目前，京沪高铁徐州-蚌埠段日均运行列车约110对，接近150对的上限， 而明年郑州-徐州高铁开通后，将连接起郑州-西安的高铁，届时徐州-蚌埠段预计还将日均增加列车约30对，如果不尽快恢复350公里时速并缩小列车运行间 隔，京沪高铁运力将很快饱和。
其实，去年就有人提出高铁提速的建议。去年全国“两会”期间，全国政协委员、中铁建总裁赵广发提出，中国很多高铁的规划、设计、建设基本都是按350公里的时速，但近两年降速了，“这是浪费”。
更有支持高铁恢复至时速350公里的人士打比方说，按照现在的速度，“是奔驰车按照夏利的速度跑，这不合理。”
