“我们的性价比也很高。”姜宗林说，美国有一个指标相类的风洞，不仅试验时间远不及JF12，每次试验成本也远远高于JF12。
风洞喷管与试验段
4年多时间，4600万元经费，就建成了这样一个国际领先的超大型试验装备，简直就是一个奇迹。但这个奇迹并不意外，因为它是在研发团队对氢氧爆轰现象研究50年积累、对爆轰驱动激波风洞应用技术15年探索的基础上取得的。最早的团队负责人俞鸿儒院士如今已85岁高龄。JF12是一个典型的自主创新的实验设备：它以新颖的反向爆轰驱动方法为核心，这是中国风洞独有的创意。它集成了五大关键创新技术，从设计、加工、建造到调试都是中国人亲力亲为。研究和施工人员用盒饭支撑了两年的安装调试，取得“一次安装到位、一次调试成功、一次验收合格、一次获得试验结果”的漂亮答卷！
“有几多问题，就有几多创意，办法总比困难多！”姜宗林自豪地说，“科学家探索未知，工程师创造将来。对于JF12研制，团队两者都做了。”
中航工业气动院副总工程师张连河告诉记者：“风洞试验就是在地面上人为创造一个‘天空’，实现模拟飞行器在空中各种复杂的飞行装填，获取试验数据。新型飞机在设计阶段必须要进行风洞试验。”飞行器在实际飞行时，飞行器在动，气流静止。而风洞试验则依据运动的相对性原理，即飞机静止不动，空气以同样速度反方向吹来的作用。张连河解释道，风洞试验时，试验人员就将飞行器等比例缩小的模型固定在风洞中，人为制造气流，从而实现飞行器不动，气流运动的状态，以此模拟飞行器的飞行状态，并依据获取的数据测定飞机气动布局是否合理，得知该飞行器的设计是否合理，从而进一步提高飞机的性能。
“要研制飞机，离开风洞试验将寸步难行”
