涡扇-9则是根据英国出口给中国的斯贝发动机进行了仿制完成的，在意识到未来战斗机必须装备涡扇发动机后，中国利用美苏争霸的间隙引进了英国斯贝发动机，"斯贝"MK202型是英国罗尔斯-罗伊斯公司在60年代中期研制的涡扇发动机，长5025毫米，直径1093毫米，重1850千克，最大推力54.5千牛，加力推力91.1千牛，推重比5.05，最大军用耗油率0.0684千克/牛·小时，最大加力耗油率0.2千克/牛·小时，涵道比0.62。
在当时世界上拥有先进水平，上世纪60年代被引进中国进行仿制，最终在2003年完全成功成了我国的秦岭发动机，也就是涡扇-9。涡扇-9最终装备在了歼轰-7飞豹上，使飞豹成为了一款作战半径超过1000公里，可以配合大多数战斗机执行战斗轰炸任务的战机。
以上这些发动机我国都是走的仿制路线，我国一直没有自主研发发动机能力，直到涡喷-13和涡扇-10出现。涡喷-13是在涡喷-7的基础上改造而成，翻修寿命达到了300小时，推力达到43.1千牛，加力推力则达到了 64.7 千牛，分别比涡喷7提高了50%和15%，大大提高了喘振裕度。涡喷 13 发动机的研制工作从 1978 年开始全面展开，1980 年，首批 3 台发动机开始进行调试试车，1985 年开始装机试飞，最终装配在我国的歼-8飞机上。
以上这些发动机和当时国际先进水平相比还差距比较大，即使是最先进的涡喷-13也与英美差距巨大。2001年中美南海撞击事件中，美国EP-3侦察机正是利用了歼-8续航时间短的特点，不断往返前出骚扰，导致我歼-8飞机要不停的更换飞机，监视压力极大。
发动机的瓶颈一直困扰着中国，为了赶上世界先进水平。满足我国第三代战机的需求，中国的涡扇-10项目开始上马，最终完成了设计研发，达到了推重7以上的目的，赶上了发达国家80年代中期水平，并被大量装备在歼灭-10，歼-11之上，一定程度上消除了我国发动机一直靠进口的窘境。
