其实，这真是“被知识限制了想象”的表现。我从三个方面简单介绍一下：
第一个：如果在我国修建铁路、公路，沿途的城市乡村和老百姓投资吗？不仅不投资不说，很多人还要高价索要占地费和拆迁费，甚至出现不少“钉子户”。
但我国要修建通往东南亚、南亚国家内地和南海、印度洋沿岸的铁路，把中国的货物卖给那些国家，也进口那些国家的货物，搞活国际贸易。
经济和技术比较落后的越南、缅甸、老挝等国家，却修不了我们需要的铁路。那我们出钱来修，不是与在国内修建，基本是一样的道理吗？这不仅是双赢的过程，而且主要的受益者是中国。
第二个，中越铁路绝非仅仅是中越之间的铁路。联合国早就有了“泛亚铁路”的规划，这个铁路网的主网，是连接越南、老挝、缅甸、柬埔寨、泰国、孟加拉和印度的铁路网络。而我们需要打通中国与邻国越南、老挝和缅甸的铁路网，才能把中国的铁路网与“泛亚铁路”的网络连接起来形成一张铁路交通大网。
第三个，一条铁路就是一条纽带，可以将两国的经济紧密连在一起。在“没有永恒的友谊，只有永恒的利益”这个外交基础之上，那些试图挑拨离间中越及中国与东南亚国家关系的反华国家，就很难插手，破坏中国与东南亚国家的关系了，美国试图断了中国通往印度洋陆路通道的阴谋也难以实现了。
现在，我们来聊聊前面说的“打菲稳越”的含义。
这是我对处理南海问题的建议，也是我从中越关系的新发展中，受到的启发。
我们在南海面临的形势非常复杂，关于南海主权，与越南、菲律宾、马来西亚和文莱四国有着分歧。但焦点和热点却是菲律宾。
菲律宾在美国的幕后策划和推动下，时任总统阿基诺三世从2013年开始筹划推动，2016年出台所谓“南海仲裁案”。几个临时凑在一起的法官，单方面裁定菲律宾胜诉。
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