美国的铁路长久失修，风险系数极高。
是美国的铁路公司不赚钱没资金维护铁路吗？NO。
根据《美国交通杂志》的数据，截至2019年，铁路才是美国最赚钱的行业之一，利润率51%。自2004年以来，美国铁路公司的利润增长了676%，铁路公司股价则上涨了1250%。这次出事的诺福克南方铁路（Norfolk Southern），去年的收入是127亿美元，正在计划用100亿美元进行股权回购。
这是这个行业和肇事的企业缺钱的表现吗？
一方面是铁路公司的利润在不断增长，公司股东赚得飞起，另一方面却是美国的铁路年久失修，事故频仍。
类似情况也出现在英国铁路私有化之后。1997-2002短短5年中，发生13起严重事故，其中造成重大伤亡的事故有7起，共导致59人死亡，数百人受伤。
事故频发，原因并不复杂，私有公司经营铁路，要优先考虑股东权益，重视眼前利润，不断加大运量，却不舍得花钱投资铁路基础设施的维护建设。英国在舆论压力下，不得不从重新把铁路国有化。
这跟早些年山西小煤矿允许私人开采之后，重大恶性事故不断的原因是一样的。私有化之后，政府怎么监管，重特大事故发生率都降不下来，一直到有一位李姓的省长在任期间，冒着被中国经济学家饱和攻击的压力，推动了一波煤矿国有化之后，才把恶性事故率降低下来。
因为资本不舍得把钱花在必要的维护安全方面，省下的每一个铜板都要尽可能变成资本的利润，最后反映到公司的股价里。这在全世界都是通行的道理。
不但如此，美国的铁路公司还拼命地减少工人雇佣，增加工人的劳动强度和劳动时间。数据显示，过去六年中，美国的铁路公司削减29%的一级员工，涉及约4.5万名员工。而剩下的工人则进入“狄更斯式”的工作模式，必须24小时待命，疲劳工作，连病假都很难拥有。
同时，根据美国铁路工人联合会（RWU）的说法，过去10年，一级运营商大幅增加列车的长度和吨位，减少了维护和检查，“这无疑是一个在滴答作响的定时炸弹”。美国货运列车从平均2100米加长近2900米，本次出事的列车就有150节车厢。一方面铁路基础破败不堪，一方面还要严重超载，不频繁出事才是怪事。
为了利润而不择手段，这是多么标准的资本主义生产方式。美国无论怎么通过好莱坞对外改善自己的形象，它的资本主义内核都没有改变。美国铁路工人的遭遇和恩格斯写的《英国工人阶级状况》描述的英国工人，在本质上有多大的差别？
民主、自由、人权，这些宣传里见到的东西，一深入到经济层面，就显得虚伪而可笑。
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