因此，西藏的对外通道不仅包括国内通道，还有国际通道。为了满足国内国际形势要求，国家将有序推进边境口岸铁路建设，逐步打通中国面向南亚的铁路国际通道。
结合新藏铁路建设情况，还将适时开工建设佩枯错至吉隆口岸铁路（中尼铁路），在吉隆镇设铁路口岸站，并预留向尼泊尔加德满都方向接轨条件。
至于通往印度方向的亚东口岸铁路（日喀则至亚东）、普兰口岸铁路（巴嘎至普兰），则需要结合新藏铁路建设情况和地区经济社会发展需要，择机开工建设。
到2025年，川藏铁路雅林段、新藏铁路日佩段、滇藏铁路波然段将顺利实施，青藏铁路格拉段将完成电气化改造，新藏铁路佩和段、拉林铁路复线改造、吉隆口岸铁路力争开工建设。
内部通道
多条进出藏铁路以及口岸铁路只是西藏铁路网规划的一部分，规划新建的玉树至昌都铁路、那曲至昌都铁路、那曲至阿里铁路等，将与前者共同形成沿边贯通区内全部边境地区，对内顺直连接全部地级行政区，对外便捷连通全部相邻省区，进而通达全国各地的铁路主通道网络。
就此，西藏铁路建设规划的中长期规划方案为构建“两横三纵”铁路主通道，全区7个地级行政区之间铁路便捷连通：
“两横”为日喀则～拉萨～山南～林芝～昌都～成都，阿里～那曲～昌都；
“三纵”为和田～阿里～日喀则～拉萨～山南～林芝～香格里拉～丽江、西宁～格尔木～那曲～拉萨、西宁～玉树～昌都。
2035年中长期规划建设玉树至昌都、那曲至昌都、那曲至阿里、亚东口岸、普兰口岸铁路，实施拉日铁路电气化改造。到2035年，干线铁路预计除那曲至阿里铁路外，其他已开工项目均可建成通车。
在优先进行对外通道和区内干线通道建设后，为满足区域未来经济社会发展和资源开发需要，国家还将在资源丰富、人员密集区域统筹推进地方开发性铁路等支线铁路建设。
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