二、经济原因
虽然中国希望中标越南高铁，但中国绝对不可能为了政治利益而牺牲经济利益去帮助越南修高铁。可以毫不夸张地说，如果中国在其中无利可图，中国绝对不可能去帮助越南修高铁。所以，虽然中国修建高铁的报价低，但越南依然希望“白嫖”，这和中国就无法达成一致。
另外，印尼雅万高铁在修建过程中超出预算让越南有些忌惮。雅万高铁最初的预算约为55亿美元，2021年时预算增加为60.7亿美元。截至2022年9月，雅万高铁超概约14.49亿美元，超概用25%股本金和75%贷款来解决，25%股本金由印尼政府预算拨付，75%贷款由中国国家开发银行借贷。雅万高铁一共142.3公里，最终建成的成本是将近5000万美元一公里。雅万高铁的设计速度为350千米/小时，运行速度为300千米/小时。
雅万高铁超过预算的主要原因是征地、公共和社会设施搬迁、融资成本和其他工作的升级等原因造成，印尼作为项目的主要股东，超预算超出部分将主要由印尼国有企业承担，但中国提供了高达75%的贷款解决了资金问题。
但是，越南希望尽量压缩成本，其规划的建设成本大约是4000万美元/公里，对于60%的里程在高架桥上运行的越南高铁而言，这恐怕是很难做到的，所以越南又求日本去了。求日本一方面是真想从日本那获得承诺，另一方面也是想向中方压价。
三、投机取巧
越南又向日本求助，其实还是希望借助日本的政治诉求，从而兑换成越南的经济利益，从而促使日本以更低的条件来支持越南修建南北高铁，说白了越南这是想“白嫖”日本。越南的意图日本岂能不知，10多年前已经搞过一次了，所以越南这次还是想投机取巧。不过，越南既然想投机取巧，一旦日本再次答应了越南，最终也还是会忽悠越南，日本哪有能力把修建高铁的成本做的比中国还低？中国修建一公里都需要5000万美元，日本恐怕得接近一亿美元。不过，日本为了政治利益可能再次忽悠越南，就看越南是不是被忽悠吧！
当然，越南如果因为政治原因而选择放弃中国的高铁，那么最终吃亏的肯定是自己，最后越南还得找中国，但到那时成本就又涨了！
（责编：李雨）
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