其实，这事归根结底是日本根本没有足够的实力来帮越南修建高铁，他之所以忽悠越南，不过是想拖住项目从而不让中国进一步扩大影响力。越南高铁原本计划是2014年动工，2035年通车，结果最终还是以越南国内的问题而结束了规划。日本除了忽悠了越南之外，还忽悠了印度，2015年12月印度和日本签署孟买到艾哈亚达巴德的高铁项目，但最终也是因为印度征地和民众维权的原因而无法推进。
其实，这一切的本质就是，日本没有办法提出共赢的方案，也没有心思帮助相关国家修建高铁，而所在国在这方面根本没有经验，他又怎么可能解决这些现实的矛盾呢？中国在这方面经验丰富，但无论是印度还是越南，都并不信任中国。
与越南、印度形成鲜明对比的是印尼。印尼2011年才由日本率先提出雅万高铁的可行性方案，然而印尼大概觉得日本不靠谱，2014年印尼总统佐科访华受邀体验了京津城际铁路，之后中印尼就开启了合作进程。
双方2015年3月26日在印尼总统佐科再次访华时签署了《中印尼雅加达-万隆高速铁路合作谅解备忘录》，同年8月雅万高速铁路的可行性研究报告中国版提交，同年9月到10月中国击败日本成功获得该项目，中国铁路总公司与4家印度尼西亚国有企业签署协议成立合资公司，共同建设和运营雅万高速铁路。2016年1月，雅万高铁开工奠基，从签署合同到奠基仅仅3个月时间。
2018年6月，雅万高铁全面开工，2022年6月全线贯通，到了2022年底雅万高铁投入运营。也就是说，从印尼决定与中国合作雅万高铁，仅仅用了7年时间就建成了，而全面开工到建成仅用了4年时间，这还是在该条线路有13座隧道的情况下。现在看，幸亏印尼聪明选择了中国，否则肯定也是一寸高铁都修不起来。
那么，既然中国在印尼已经有了成功案例，中国高铁修建又便宜又好，为啥越南还求助于日本而非中国呢？越南这样的选择根本原因有三：
一、政治原因
越南在政治上虽然与中国现在是全面战略合作伙伴关系，可谓是中国最高级别的合作伙伴了，但越南对中国依然保持了较高的政治戒心。越南的政治戒心主要源于两个方面：一是中越之间在1979年曾爆发战争，虽然中越恢复外交已经三十多年，战争也过去了四十多年，但越南现在掌权的人对那场战争依然记忆犹新，这种隔阂是必然的；二是越南侵占了中国在南海的29个岛礁，越南做贼心虚，担心太过依赖中国从而在未来失去与中国博弈的筹码，所以但凡有另外一条路可走，越南都会绕过中国。
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