印度税务总局认为，交易的最终对象是印度公司，所以沃达丰应根据印度的所得税率法缴纳20亿美元的股权转让所得税。但沃达丰坚持认为，此次交易的主体是沃达丰和CPG投资公司，沃达丰是在英国注册的企业，而CPG是在开曼群岛注册的企业，两家公司均与印度无关，故无需交税。
五年后，在英国的影响力下，印度最高法裁决印度税务总局败诉，理由是所得税法中没有相关的支持条文。按理说最高法都做出裁决了，事情就差不多到此为止了。
但印度税务总局接下来的骚操作，让世人见识真切的见识到什么叫印度特色民主法治：当年底，印度税务总局向国会提交新版所得税法，新法规定，不论跨国并购的交易主体是否为印度企业，只要是并购双方的业务涉及到印度市场就必须缴纳所得税。新法很快在国会高票通过，随后税务总局便拿着新法向最高法提起二次诉讼，勒令沃达丰不仅需要为并购CPG缴纳20亿的所得税，同时还得再赔偿30亿的滞纳金和罚款，共计50亿美元。
由于有新法的支持，印度最高法只能判决税务总局胜诉，此事令西方企业界对印度营商环境的印象极具恶化，赴印投资规模大幅下降！
第二，印度的产业配套不行。2008年，受金融危机影响，挣扎在破产边缘的美国福特决定以23亿美元的低价，将旗下的两大豪华汽车品牌捷豹和路虎贱卖给印度的塔塔工业，此次交易还包括组装工厂及所有车型的知识产权。
收购案完成后，塔塔工业旋即启动印度国造计划，但印度工厂的配套和组装实在是太拉胯了，凡是从印度本土出厂的车辆，故障率居高不下，路虎的发动机故障率甚至在主要汽车产品中长期霸占榜首，搞得两大豪华品牌不惜跟母公司闹翻也要扩建海外工厂。
第三，印度没有熟练的技工。汽车的整车制造和零部件制造是典型的劳动密集型产业，需要大量技术娴熟的产业工人。而在印度13亿人口仅有1.29亿人接受过中高等教育，其中，理工科人数占比22%，即2383万人，而这近三千万人里面，只有2.3%的劳动者接受过正规的技术培训，再除去占比最多的IT从业者，留给印度汽车产业的技工不到30万人，这显然支撑不起一条庞大的整车制造和零部件制造产业链。
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