所以，如果一个内陆国没有一个老大从政治上、经济上罩着，帮忙指点发展方向、提供资金支持，而是只靠自己发展的话，是没有希望的。
我们看看蒙古，在苏联时代，蒙古虽然是个独立国家，但其实完全受苏联控制，也受苏联扶持，还加入了苏联的经互会。
经互会虽然算是个苏联的WTO，其实是苏联计划经济的一部分，比如东德生产汽车，匈牙利生产挖掘机，苏联生产电冰箱，波兰生产电子管，而蒙古的安排就是养牛放羊，负责提供牛羊肉，蒙古的牛羊肉借道苏联销往东欧，再加上苏联的财政扶持，日子过的还不错。
结果苏联解体后，蒙古马上进入了饭都吃不上的局面，这才不得不开始挖矿讨生活。
但是问题来了，矿是不少，咋往外运呢？再像苏联时期那样借道出海行不通了，俄罗斯自己的资源都卖不出去呢，怎么会让蒙古资源来抢自己的买卖？所以能卖的只有南边的中国。
这是时候蒙古才发现，自己的交通基础设施根本不具备向中国大量出口资源的能力。
蒙古国地广人稀，除了乌兰巴托，其他地方人口都很少，比如第二大城市额尔登特，人口只有8.7万，这么一点人，是支撑不起来修一条高标准公路的需求的。
事实上，蒙古国关系国计民生的基础建设铁路里程也比较短，只有大约2000公里，而且都是俄式宽轨，要往中国出口煤炭，还要换轨，费时间不说，还不是哪个地方都有铁路。
还有硬面公路，仅有3000多公里，其他的大部分都是土路和砂石路，车上去跑不快不说，还会极大降低汽车的使用寿命。
比如前面提到的陶勒盖煤矿，偌大一个煤矿，从蒙古的海关监管区查干哈达到甘其毛都口岸，竟然没有一条铁路，开采的煤炭全靠1.3万辆卡车日夜外运，这人工、柴油、汽车损耗成本有多巨大？
现在知道为啥出口价71美元/吨，口岸价就涨到129美元了吧？50美元的运费谁受得了？高峰的时候，运费甚至能达到接近200美元/吨。
运费都要200美元，比煤的本身价值都贵了，这样运煤还有啥竞争力可言？利润就这么白白消耗掉了。
蒙古国也曾经想修一条陶勒盖煤矿至嘎顺苏海图口岸的267公里铁路，但是因为资金不足，结果延宕了整整16年，到了2022年9月份才建成通车。
有人说了，既然蒙古国修路这么难，那找中国修行不行？中国不是搞一带一路嘛，修好铁路一起做煤炭生意行不行？
理论上行，前景也很好，但是蒙古国不愿意。
我们都知道蒙古国对华并不友好，不仅邀请美军进入蒙古演习，而且处处给中资企业找麻烦，很多人把它归结为历史仇怨，但其实核心是一种“自卫情结”。
《山海情》大家都看过，里面那些偏远地区的人，一开始对外面来的人是非常排斥的，蒙古也一样，他们一方面把资源卖给你赚钱，另一方面又对你涉足“他的资源”有很大戒心。
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