答案很简单：东亚垄断了世界三分之二的手机、电脑、笔记本的供应！
欧洲的消费级电子企业，在进入智能机时代后就被淘汰了，这让欧洲本土企业在很长一段时间内对数字芯片的产能缺乏需求，从而导致欧洲的数字芯片制造远远落后于模拟芯片制造。
芯片制造的匮乏，很快就危害到了欧洲的工业生产安全，2020年下半年，受疫情和供应链紊乱影响，全球爆发汽车芯片荒，但在中美欧日韩五大汽车强国里，就只有欧洲品牌的汽车遭到的冲击最严重。
据统计，在汽车芯片最紧缺的2021年8月份，欧盟内部最大的四个汽车细分市场，即西班牙、意大利、德国、法国的新车注册量分别下降28.9%、27.3%、23%和15%。要知道，就在四个月前，欧洲新车注册量可是以了218%的增幅傲视群雄！而与之对应的是，大众、雷诺、宝马等欧洲知名汽车品牌的销量均同比下降超过15%，最惨的是奔驰，下降了38%！
这场盛世之下的产能危机让欧洲终于意识到，时代，真的变了。
在传统燃油车的时代，车载MCU只是起到控制和传达的作用，但在被赋予智能化色彩的新能源汽车时代，MCU才是真正的核心技术，一切都离不开构造所谓智能化的两个字：算法！
汽车的智能化依靠的是算法，算法越强的MCU，智能化程度越高，举个简单的例子，现在的新能源汽车，卖点除了省油就是各种自动化，什么自动泊车啊自动驾驶啊，它们是靠什么来完成的呢？遍布车身的各种传感器、高精度雷达及摄像头。
这些东西每秒传输的图像数据少则3~4个G，多则10个G以上也有可能，没点儿算力强的芯片还真不行。
三星在六年时间内先后发布了三代智能驾驶芯片，最后一代芯片的算力比最初一代足足提升了82倍；而高通专门为智能化座舱打造的骁龙8155和820A，更是成为汽车MCU市场炙手可热的宠儿。
尽管汽车芯片们是八仙过海，各显神通，但共同点却很明显：越是智能化的车载芯片工艺制程越低。恩智浦的LMX8QM的制程是28nm，三星的Exynos V9是8nm，而在中国需要花费上万元才能升级到的高通SA8155P芯片，则是直接干到了7nm以下，越来越多的现象表明，汽车芯片的生产工艺和生产逻辑正逐渐向手机芯片靠拢！这就是欧洲为什么急着要自己造芯片的表面原因。
那么，欧洲能重塑半导体制造业吗？
俩字：很难！
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