而从姜笑洋总领事的表态上，我们也不难看出，我国其实十分有兴趣参与北极航线开发。目前，我国到欧洲的海运，走的还是传统的路线，即从东部沿海出发后，经南海、过马六甲海峡进入印度洋，然后或绕非洲之角到达西欧、北欧，或走亚丁湾、苏伊士运河进入地中海到达南欧，路途遥远不说，还有随时被切断的风险。
别忘了，马六甲海峡最窄处只有2.8公里，新加坡也算是美国在亚太的半个盟友，苏伊士运河更是能被一艘货轮直接阻断。相比之下，北极航线虽然气候寒冷，但白令海峡最窄处也有60多公里宽，且东西部分别掌握在美俄手中，在目前的国际局势下，被切断的可能性极低。
此外，走北极航线，还能够极大缩短我国到欧洲的航运距离。根据我国此前的测算，如果走北极航线到欧洲，航程可以缩短至少2800公里，减少9到10天的航行时间。在此情况下，我国也已提出了“冰上丝路”的战略规划。
由此可见，中俄合力开发北极航线，是一个能让双方同时构建多元化海运体系，降低船只遭拦截风险，确保两国对外贸易稳定增长的绝佳选择。随着我国对俄方的信号做出回应，北极航线的开发必然会更加迅速。在未来，中欧之间将能够通过两条海运路线以及亚欧铁路等陆上运输线展开更密切的交流合作。
（责编：李雨）
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