肆，汽车人的逆袭，完全可复制！
我国汽车工业，从建国初期的自力更生，到改革开放后的合资建厂，再到如今新能源车革命反向领先欧洲。
在如此重大，如此传统，涉及上下游如此长产业链的产业，我国能实现落后到跟随，再到切换赛道的并驾齐驱，确实非常不容易。
一些朋友会问，汽车产业从后发跟随到反向倾销对手，这其中的经验在其他被卡脖子，需要举国之力公关的升级产业上，有没有参考意义呢？
一提到“被卡脖子，急需突破”的行业，大家第一时间都会想到半导体与芯片的研制生产。
在一篇文章里同时谈透汽车产业和芯片产业是不可能的。我今天要谈的是和“汽车最接近”的产业升级行业。
在疫情之后，经济进入中低速发展之后，许多人感觉“经济更内卷”了。
在经济内卷，存量博弈的时期，我们似乎很难发现“新增量”。
但实际上，以我们现阶段的“生活水平”，对比全球先进国家，我们还有许多“产业升级”的市场红利。
举一个最基础，大家每天接触，但是却忽视的“暴利产业”，就是自行车。
相比较汽车工业，我国自行车行业的“基础”原本要雄厚许多。
迄今为止，我国依旧是全球自行车第一大国，自行车保有量超过4亿，每年的自行车产销量超过几千万辆。
按照全球产量排名，前十之中，国产的凤凰，永久等品牌占据六席。
在全球自行车市场，我国自行车出口量也占据六成。但是国产品牌自行车的一些数据却堪称“惊悚”。
比如全国老百姓都知道的国民品牌“凤凰自行车”，2022年上半年的毛利润是9.63万元。你没看错，我的“单位”也没写错，我国国民品牌自行车半年利润，还不如一辆“爱马仕自行车”的售价。
在去年一年，凤凰的年销售额突破800万辆，位列全国第三。这个出货量和这个利润，国产品牌自行车的单车“盈利”情况惨不忍睹。
放眼全球，按照品牌知名度排名的高端自行车前十品牌，没有任何国产品牌的身影。
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