中欧合谋狙击美国，在国际政治层面听着不可思议，但在经济产业层面尤其是民航制制造业层面绝对靠谱。
一方面，中欧民航制造业合流给欧洲带来的利益，要远大于美欧关上车门分蛋糕的利益。中国跟空客签订单的时候我粗略算过一笔账，中国到2045年前大概会新增8600架客机的需求，窄体客机6450架，宽体客机1590架，总市值约为1.4万亿美元。
C919按年产能100架计算，每年留给空客的窄体客机订单量有120架，市值约为140亿美元。宽体客机未来十年几乎没啥奔头，80架全给空客，加起来总市值约400多亿美元。
此外，随着一带一路倡议的深入，沿线国家的经济和基础设施将普遍得到跳跃式发展，届时这部分国家每年至少新增600架窄体客机以及100架宽体客机的需求，中国吃不下和吃不了的，可以让给空客，如此一来欧洲在与中国的合作中，每年能分到近千亿的订单。到时候，空客的市场规模分分钟把波音吊起来打。
另一方面，欧洲航空产业界和美国有着刻骨铭心的仇恨。历史上，美国曾先后两次滥用规则霸权，差点打垮欧洲航空制造业。
1976年，在美欧苏超音速客机三方竞赛中，欧洲先行一步研发出协和号超音速客机并投入商用。美国见追赶无望后，旋即以超音速客机产生的噪音会损害人体和建筑为由禁止在美国境内从事商业运输。由于跨大西洋航线是协和号的核心市场，FAA这条禁令直接废掉了协和号超音速客机差不多三分之二的需求量。
紧接着在八十年代中期的亚音速宽体客机竞赛中，FAA再次滥用规则霸权修改ETOPS通勤标准，致使被空客寄予厚望的A340被双发的B767又一次无情地斩落马下。
这两起险些灭门的惨案，深深刺痛了三代欧洲航空人，由此对美国积压的仇恨未必比中国人少。所以，欧洲联中抗美不仅有产业利益的驱动，更有历史宿怨的鞭策。
但美国并非完全没有逆风翻盘的机会，重启超音速客机项目是一个对中国换道超车的同时，巩固欧美同盟的切入点！
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