根据波音官网介绍，该公司旗下有三大主体业务部门分别是，民用飞机集团、空间与安全集团、波音防务集团。民用飞机集团是大家最熟知的，主要搞各种各项宽窄体客机；空间与安全集团负责太空周边；而波音防务则重点从事军用飞机、导弹以及运载火箭的生产，大名鼎鼎的F15鹰式战斗机就是波音防务的杰作！
早在2020年美国对台第五次军售时，我们就曾警告过洛克希德、雷神、波音防务等企业不要搞事情，但他们压根没听进去。今年9月2日，波音防务宣布参与第六次对台军售，中方二话不说，反手给波音防务公司总裁兼CEO卡尔伯特送上制裁套餐。
波音这三家公司的财政系统是相同的，民用飞机集团赚到的利润，拿去补贴防务集团的武器研究是司空见惯的事。以前咱们不制裁是没得选，如今左手空客A320Neo，右手自家的C919，岂能容尔等鼠辈赚中国人的钱，然后造武器卖给对岸！
政治层面：中国在科技战中一直处于守势，这倒不是我们不想进攻，但毕竟国际舆论话语权在西方手里，咱稍微有个什么动作，人家立马给你扣一顶欺负外资的帽子，国际资本就不敢过来了。如今波音自己送把柄上门，我们没理由不充分利用一番。
当然，关于CAAC卡B737Max脖子一事，不论是国外抑或是国内都有种说法是给即将取得适航证的C919铺路。这种可能也许有，但关键在于仅凭C919自身根本无法撼动波音的霸主地位，一是年产量不够，B737系列年产量至少四百架起步，C919到2030年前上100架还得搏一搏；二是波音经营半个多世纪的用户粘性不可小觑；三是美国在宽体客机领域仍然吊打中国。
真正给予波音致命一击的是，292架空客A320Neo采购项目背后，中国与欧洲民航制造业的世纪大合流！中国的三千多亿空客不是白赚的，欧洲航空安全局必须给C919颁发EASA的适航证，这是今年初中法电话会议上两国达成的共识。
欧洲肯定明白给中国的大飞机发适航证意味着什么，美欧作为民航制造领域唯二上车的既得利益者，不让别人上车是潜规则，现在欧盟把门打开放中国进来只能说明一个问题：欧盟打算联合中国干美国了，否则没有其他说法能够解释欧盟为何要向中国渡让自己的利益。须知，当既得利益者愿意跟别人分享自己的蛋糕时，一定是为了分到更多的蛋糕。而在蛋糕的分量处于恒定的情况下，干掉另一位既得利益者是分到更多蛋糕的唯一办法。
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