9月15日，中国运载火箭技术研究院发布消息称，由火箭发展研究发展部申报的”亚轨道远程空天运输系统总体设计与控制技术“已经在国家自然科学基金委员会正式立项，这是该委员会工程与材料科学部交通与工程学科历史上首个立项的航天重点项目。预计该系统应用后，具有小时级洲际到达能力，能够催生1小时全球极速运输等一系列新兴产业。
亚轨道运输技术的立项，是中国航天史最重要的里程碑之一，它不仅将成为中国对付美国全球反导体系的屠龙宝刀，还会是压垮美国航空工业的最后一根稻草！
美国航空产业的日子最近不太好过，就在中国宣布亚轨道技术已正式立项的同一天，波音总裁霍恩表示，将转售原本为中国航司制造的B737Max客机以缓解公司的负债压力。
B737Max是事故机型，曾由于波音自身的技术问题，在印尼狮航和埃及埃航两起空难事故中造成346人遇难，随后遭到全球停飞！这两年，B737Max在美国政府的疏通下迎来复飞潮，美国、欧洲、印度等多地先后批准复飞，唯独中国民航局CAAC卡得死死的，波音和白宫游说了好几次都不管用。既然主管部门不允许，中国各大航司自然就不愿意接收波音的飞机，更别说付尾款了。据统计，B737Max的库存约为290架，其中有一半是中国航司订购的。
之前波音信誓旦旦的给董事会说，有信心说服CAAC放开管控，但中国各大航司与空客签署世纪大订单后，要求转售客机及时止损的呼声越来越大，现在霍恩终于拍板了，这说明波音彻底失望了。有必要指出，此处说的彻底失望并非单指对Max在华复飞的彻底失望，也是波音对在华市场的未来彻底失望。多年以后，当我们回顾世界民航史时或许会发现，转售B737Max是波音退出中国市场并失去全球航空制造业霸主地位的标志性事件！
中国不批准B737Max复飞的正当理由有很多，首当其冲的便是导致空难事故发生的核心原因属于不可逆事项，不是波音靠技术手段能解决的，要根治只有直接下架。
B737Max是波音和空客竞争下的产物。2010年，空客的明星产品A320Neo凭借着大涵道比发动机的优势，一举横扫大型窄体客机市场，仅在预售阶段就卖出1256架，最终交付量高达7200架，这两组数据，把波音当时的扛把子B737NG摁在地上疯狂摩擦。
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