小了，格局小了！
赚更多的钱，当然是一切高附加值产业存在的关键意义，但不是决定性意义，也不是唯一意义。
中国坚持搞CR929的道理亦是如此。
首先是技术储备：宽体客机民航制造业乃至整个工业最高水平的代表。如果说窄体客机是滑跃式常规动力航母的话，那么宽体客机就相当于平直甲板加电磁弹射器的核动力航母。它的技术储备，将来能广泛运用于超音速客机的研制和生产工作。
其次是军事用途：同样是200吨级的大型飞机运20是军用飞机，军用飞机只考虑性能问题，不考虑经济问题，对空军经费不太友好。
另一方面，军用运输机是以运送大型装备和作战人员为主，装备空前占比大，成员舒适度不高，但这不重要，因为运送作战人员时乘员处于休息状态，空间舒适度并不怎么影响战斗力。
指挥机和预警机之类的空中平台就不同了，飞机一起飞，乘员就进入工作状态直到落地为止，空间舒适度不够，会影响乘员体感。乘员体感不好，战斗力就要大打折扣。
民航客机是为消费者服务的，空间舒适度是机型设计最重要的部分，所以采用宽体客机改装大型空中平台，有利于长时间保持战斗力，同时还兼具有出动率高维护性好节省燃油等优点。
美国军火商在搞大型空中平台时，载机从来都是首选民航客机，P8反潜巡逻机的载机型号是波音737-700，EC135空中指挥机和E3望楼预警机的载机型号是波音707。而2012年装备的全新一代预警机E10A，用的则是波音767宽体客机的平台。
C919是窄体客机，一是在安装各种电子设备后，空间舒适度必然没有宽体客机高；二是作战半径不到3000km，滞空时间短。
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