然而，将管道容量扩大到6700万吨的项目的实施过程则非常复杂，股东们的异质性和各方的利益不同，不得不又花了几年时间才得以达成一致。
这一期间，俄罗斯对此项目完成了增资，不仅收购了阿曼持有的7%的股票，还把俄罗斯石油管道公司引入作为新的财团法人。这使得俄方在这一阶段获得了更大的话语权。俄罗斯也得以提高过境油的关税（从每吨不到30美元提高到38美元），并降低信贷利率（从每年12.66%降到6%），使这一项目成为为自己盈利的资产。
虽然КТК股东于2008年10月签署了关于扩大系统容量的备忘录，但最终投资决定直到2010年12月才作出，到2011年7月1日才开工，并建了8年。该扩建项目的监管和土地征收都出现了问题，不得不更换承包商，最终项目超期一倍，原计划在2014年完成的工作，实际到2018年才完成。
此外，这一时期两国的国有资本都开始对海外资本进行收购，该项目的国有化程度也得到了增加，俄罗斯持有31%的股份，而哈萨克斯坦国有资本共持有20.75%。
地缘博弈下的КТК
КТК管道从诞生开始，其的政治意义就和经济意义一样重要。这一项目正是俄罗斯和哈萨克斯坦在“欧亚主义”背景下的旗舰项目。
在1994年3月24日，俄罗斯联邦政府批准了法令，旨在确保建设从哈萨克斯坦出口石油的管道系统，仅仅五天后，在莫斯科，纳扎尔巴耶夫总统首次表达了关于“欧亚经济联盟”的展望。当然，这一段极具象征性的历史并不为中国人所熟悉。
在经济上，哈萨克斯坦的主要出口市场是欧盟国家（40%），中国（16.4%）排第二，而俄罗斯（11.5%）只能排第三。并且，哈萨克斯坦的出口产品中能源又占据了绝大多数，这条从俄罗斯过境的能源管道无疑极大增加了“欧亚经济联盟”对哈萨克斯坦的吸引力，尤其是在哈萨克对俄罗斯的进口逐年下降的情况下。
因此，当俄罗斯对此做出种种阻挠和掀桌子的行为，自然大大震动了俄哈关系的根本。7月8日，哈萨克斯坦立刻还以颜色，宣布退出了1995年独联体国际货币汇率委员会的协议。（这很大程度是象征意义上的，因为该协议已经失去功能。）
但是，这一举动显然包含着脱离欧亚经济联盟的危险倾向，且终于迫使俄罗斯很快让步了。7月11日，克拉斯诺达尔州法院推翻了下级法院（新罗西斯克是该州的一个市）的判决，以20万卢布（2万人民币）的罚款取代了暂停里海管道的行政处罚。
比起停工三十天的损失，2万元罚款真的是九牛一毛。俄罗斯高高举起板子，而轻轻落下，势必有关乎自身的权衡。
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