扯得有些远了，咱们言归正传哈。波音的超音速客机下马后，美国为防止欧洲通过协和号占领其航空制造业的市场，FAA旋即以超音速客机在运行时会产生损害建筑及人体的噪音和苏联图141的空难事故为由，禁止它在美国境内从事商业运输。换句话说，协和号将无法执行飞往美国的航班，也无法出售给美国或在美国有业务的航空公司。
这意味着协和号还没投入运营，就先损失掉90%的市场。
首先，超音速客机最大的卖点就是大航程长航时的欧美大西洋航线，其次美国是当时全球最大的民航客机消费国。失去最大的市场后，协和号的运营成本高居不下，并在2003年正式退役，人类运输史首次向超音速进军的里程碑跨越就这样在一片阴谋诡计中潸然失败。
第二次是发生在ETOPS的改革中。
ETOPS全称叫双发动机飞机延伸航程操作标准，主要是为保证双发客机安全飞行而提出的一项特别的要求。
众所周知，采用双发的客机一旦出现发动机停车事故，坠毁风险极大，所以民航部门规定双发客机的执飞航线必须在一定的时间范围内有备降机场，这个时间起初只有60分钟。
民航客机的飞行速度多为800km/h，这距离在陆上寻找机场绰绰有余，但在浩瀚无垠的海上就不行了。
因此，那会儿执飞跨洋航线的客机，都是三发或者四发。显而易见，比波音747出生更晚的A340在民航市场上有着明显的技术优势。FAA见状再次大手一挥，把ETOPS通行时间延长至180分钟，这下全世界95%的面积都能够执行双发延程飞行的航班了。
没有任何意外，欧洲人寄予厚望的A340，又被魔改的B737系列吊打了。因为四发宽体客机在采购成本、机组成本、燃油成本、维护成本等方面，压根就干不赢双发窄体客机！
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